Die offene Tunnelbauweise

Bei der offenen Bauweise treiben ein Bagger oder eine Fräse Schlitze in den Boden, die mit Beton ausgegossen werden. Diese bilden die späteren Seitenwände des U-Bahn-Tunnels. Darüber wird ein „Deckel“ gelegt und danach die Fahrbahn wiederhergestellt. Der oberirdische Verkehr kann wieder aufgenommen werden. Nur ein Zugang bleibt frei, aus dem das übrige Erdreich geholt wird. […]

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Die Neue Österreichische Tunnelbauweise

Im Unterschied zur offenen Bauweise handelt es sich bei der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT) um eine bergmännische Methode, die erstmals 1955 beim Stollenbau für ein österreichisches Wasserkraftwerk eingesetzt wurde. Bei der NÖT setzt man auf die Eigentragkraft der Gebirgsmassen. Zunächst wird der Boden durch Brunnen entwässert und durch Vereisung oder so genannte Stahldielen, Spieße sowie […]

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Vortrieb mit der Schildmaschine

Die Schildmaschine (Tunnelbohrmaschine) ist rund 120 Meter lang, 7 Meter hoch und wird liebevoll auch “Maulwurf” genannt. Der „Maulwurf“ gräbt sich langsam durch den Boden und führt alle notwendigen Einrichtungen mit sich. Der wichtigste Teil ist der Bohrkopf. Er besteht aus Bohrköpfen, die sich in Erde und Gestein fräsen. Dahinter befinden sich Hilfseinrichtungen für den […]

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under construction

Baumethoden

Es gibt verschiedene Baumethoden für die U-Bahntunnels. Diese hängen davon ab, wie tief die Trasse liegt, durch welchen Boden sie führt und ab sich Gebäude an der Oberfläche befinden. Führt die Trasse in geringer Tiefe entlang einer Straße oder durch ein unbebautes Gebiet, dann kann direkt von oben in der „offenen Bauweise“ gearbeitet werden. Sie […]

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Das Generell Projekt

Das sogenannte Generelle Projekt ist eine detaillierte Untersuchung und Planung der beschlossenen Trassenführung und Stationen. Aufbauend auf der Netzanalyse der Wiener Linien arbeitet die Magistratsabteilung MA 18, die Abteilung für Stadtplanung und Stadtentwicklung, das Generelle Projekt aus. Zum Generellen Projekt gehört die Untersuchung des Untergrundes ebenso wie die Wahl der Tunnelbaumethode. Auch wird ein Vorschlag […]

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Wie baut man eine U-Bahn?

Wie ist eine dicht bebaute, historisch gewachsene Stadt und liegt auf geologisch komplexem Untergrund. Verschiedene Bodeninformationen überlagern einander. Die Donau und ihre Seitenarme sorgen für stark wasserführende Schichte. Die Errichtung der U-Bahn in Wien ist daher eine große Herausforderung für alle an der Planung und am Bau Beteiligten. Je nach Untergrundbeschaffenheit und Bebauung der Oberfläche […]

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Innenleben einer Tunnelröhre

Auch eine Tunnelröhre ist ein eigener Mikrokosmos. Hier finden sich Einrichtungen für den Fahrbetrieb und Vorkehrungen für Notsituationen. Der Oberbau, damit wird das Gleisbett mit den darauf montierten Gleisen bezeichnet, ist für die sichere Führung der über 160 Tonnen schweren Züge verantwortlich. Außerdem sorgt er für die Schalldämmung. An der Form des Querschnitts erkennt man […]

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